Los motores de combustión interna, en su funcionamiento, generan residuos nocivos para la salud y el medio ambiente, aunque los coches también cuentan con dispositivos capaces de reducir el peligro de estos residuos.
En la actualidad, hay que tener en cuenta que todos los días se emiten a la atmósfera una gran cantidad de gases contaminantes y algunos de estos gases son generados por los motores que utilizan los coches, motos, barcos y aviones, entre otros.
los Motor de combustión interna que transporta nuestro vehículo, debido a su funcionamiento, no es capaz de quemar por completo el combustible de los cilindros, provocando que el vehículo elimine gases nocivos para la salud y el medio ambiente.
Para reducir o evitar estos componentes nocivos, es posible influir en la composición de los gases de escape aplicando numerosas medidas en la tecnología del motor y realizando tratamientos posteriores. En Europa y en todo el mundo, se han emitido decretos y disposiciones legales para reducir las emisiones contaminantes que se liberan al medio ambiente.
Como resultado, se han creado regulaciones europeas sobre emisiones contaminantes denominadas estándar EURO y se han expresado como «EU1», que han evolucionado a «EU6» y las próximas regulaciones que se aprobarán en el futuro.
Los sistemas incorporados en los vehículos para cumplir con esta normativa son los siguientes:
VÁLVULA EGR (Recirculación de gases de escape) – Recirculación de gases de escape
los La válvula EGR es responsable de recircular los gases de escape del colector de escape al colector de admisión. Su tamaño para un automóvil diésel es mayor, y para un automóvil de gasolina, si lo incorpora, es más pequeño. El sistema EGR solo se activa a determinadas velocidades y temperaturas del motor.
los Los gases de escape reciclados también contienen partículas de hollín además de contaminantes gaseosos, especialmente vehículos diesel.
Hay válvulas EGR neumáticas y eléctricas. Los fallos frecuentes de los EGR neumáticos se deben a la rotura de un componente electroneumático que hace que el EGR se abra y cierre, con un coste aproximado de 80 € en caso de sustitución. los fallas frecuentes de un EGR eléctrico Por lo general, es una incautación o un mal funcionamiento electrónico, que puede reprogramarse con equipo de diagnóstico o reemplazarse por completo, flotando en torno a su costo, con un promedio de EUR 200 y más.
En caso de fallo del EGR, ya sea neumático o eléctrico, los síntomas en el vehículo son sacudidas, ralentí repentino o baja potencia, poniendo el vehículo en una fase degradada o de emergencia y es recomendable no conducir para no provocar contaminación y poner en peligro nuestra conducción.
La vida útil dependerá del tipo de conducción y del tipo de aceite de motor, por lo que es recomendable utilizar lubricantes recomendados por el fabricante del vehículo. En ambos casos y con una EGR pobre, la ITV no será favorable.
CATALIZADOR
El catalizador es un filtro que se coloca a la salida del colector de escape. Consiste en una carcasa de acero inoxidable que contiene sustancias químicamente activas en su interior, aislada de la estructura exterior para evitar daños por golpes. Esta colmena está formada por miles de diminutas celdas por las que pasan los gases de escape, generando en las paredes de estas celdas una superficie de contacto equivalente a tres campos de fútbol e incluyendo una serie de sustancias activas como los óxidos de aluminio, metales nobles – catalíticamente activos -: Platino, rodio, paladio, que provocan la filtración de los gases de escape y la transformación de estos gases nocivos en gases no perjudiciales para la salud y el medio ambiente, con catalizadores de dos y tres vías.
Los catalizadores bidireccionales filtran gases HC (hidrocarburos) y Co. (monóxido de carbono) y gases de filtrado de tres vías HC (hidrocarburos), Co. (monóxido de carbono) y NOx (Oxido de nitrógeno).
Conducir con un convertidor catalítico defectuoso puede causar una serie de peligros y perturbaciones que son muy perjudiciales para el usuario del vehículo, y el conductor se enfrenta a posibles peligros de incendio. Desde el punto de vista medioambiental, un mal catalizador genera contaminación al no depurar los gases tóxicos y puede provocar asfixia e intoxicación en lugares cerrados como garajes o talleres. Y, por supuesto, con un mal catalizador no pasa la prueba de gas ITV.
La vida útil del catalizador dependerá del tipo de conducción, el nivel de aceite del motor y el combustible utilizado. En caso de avería y reposición, su coste es de entre 600 y 1000 €, debiendo entregarse el antiguo para su tratamiento y reciclaje.
FAP. Filtro de partículas
Es un filtro que captura las partículas de carbono generadas en la combustión interna del motor. Así, FAP suprime las emisiones de partículas y humo, protegiendo el medio ambiente.
Este componente suele ser ensamblado por motores diesel para cumplir con las regulaciones de consumo y emisiones, en particular la norma Euro4. Con el filtro de partículas es posible capturar alrededor del 99% de las partículas contaminantes, y esta, mediante calor y la adición o no de un aditivo, se regenera o limpia destruyendo las partículas.
Hay filtros de partículas diésel con aditivo y filtros de partículas diésel sin aditivo. El filtro de partículas con aditivo se instala alejado del motor por lo que es necesario inyectar un aditivo para obtener una temperatura de ignición necesaria para la destrucción de partículas, siendo los aditivos normalmente utilizados cerina o urea.
El filtro de partículas sin aditivo se coloca cerca del motor y, en algunos casos, en el propio turbo, con lo que el corto recorrido de los gases de escape entre el motor y el filtro de partículas hace que la temperatura del gas sea lo suficientemente alta como para quemar partículas de hollín sin necesidad. de aditivos de combustión.
típico falla de un filtro de partículas Es su obstrucción y, cuando esto sucede, el conductor notará cómo el vehículo no responde y pierde potencia, provocando incluso que la temperatura del motor suba por el hecho de que el escape no puede salir al exterior. En este caso, será conveniente llevar el vehículo al taller para sustituirlo por uno nuevo o limpiarlo con productos existentes en el mercado, con un coste medio, en caso de necesidad de sustitución, de unos 1000 €. La duración del filtro de partículas depende del tipo de transmisión y de los aceites utilizados en el motor, siempre que se sigan las recomendaciones del fabricante.