Nacieron hace medio siglo como un elemento de confort, pero hoy en día son imprescindibles para obtener un consumo mínimo, para obtener los máximos beneficios y con menos mantenimiento. Existen diferentes tipos de cajas de cambios automáticas, pero ¿cuál es la mejor?
Quizás escuchar la expresión «caja de cambios automática» le recuerde una de esas cajas de cambios de cuatro velocidades, reacciones lentas y exasperantes y sensaciones «acolchadas» típicas del automóvil estadounidense común. No te sientas culpable: después de medio siglo de estancamiento tecnológico, es normal que la gente no confíe en esta tecnología y prefiera confiarse a los «tres pedales y la palanca» de su vida. Sin embargo, Actualmente, hay media docena de sistemas de transmisión automática diferentes y no nos engañemos: casi todos cambian mejor que nosotros. Entonces, hoy, el dilema no es tanto si elegir manual o automáticamente, sino qué tipo de automático elegir.
Tabla de contenidos
Transmisión manual: la opción más barata, pero ¿es la mejor?
– ¿Como funciona? Los engranajes se introducen mediante la palanca de cambios, que a través de una serie de cables – el volante – mueve las partes – los selectores – encargadas de acoplar cada marcha. Para cambiar de marcha es necesario pisar el embrague.
– Pros y contras: Es la solución más sencilla, compacta y económica. También es el más «eficiente» (el que menos energía le roba al motor), aunque el consumo homologado de las versiones automáticas equivalentes suele ser menor debido a que suelen tener más de seis marchas … y en esas marchas Además, utilizan marchas más largas que la sexta de un coche con caja de cambios manual. Pero también es la opción más inconveniente y, si no practicas una conducción muy económica, el consumo real suele ser mayor que en el caso de una automática. Además, el embrague para cambios manuales tiene una vida útil limitada, unos 150.000 km, y su sustitución cuesta desde 360 €.
– Quién lo usa: Es el tipo de cambio más extendido en Europa: lo utiliza, de serie, el 75% de los modelos.
DCT: transmisión de doble embrague o transmisión de doble embrague
IDEAL PARA COMPACTOS
– Como funciona ?: Consta de dos cajas de cambios que funcionan en paralelo. Uno se ocupa de los pasos pares y el otro de los impares. En un momento dado, solo una de las cajas está conectada a las ruedas y les transmite la fuerza. Mientras tanto, el otro «espera» con la marcha puesta – o «preseleccionada» – a que se realice el cambio. Cada caja tiene su propio embrague y son ligeras, por así decirlo; de ahí el nombre-.
– Ventajas: La tracción del motor no se interrumpe al cambiar de marcha, por lo que aunque no es el tipo de marcha más rápida, es muy eficiente y tanto la marcha superior como la inferior son lo suficientemente suaves. Consume poca energía, ocupa poco espacio y su sencillez lo hace mucho más fácil que una transmisión automática convencional. En cuanto a coste suele ser una opción «intermedia» entre manual y automático mediante convertidor de par, por lo que son una solución muy popular en coches compactos que son lo suficientemente caros como para que el cliente tenga un presupuesto para invertir en transmisión automática.
– Desventajas: Es menos suave, especialmente cuando se conduce a bajas velocidades, y confiable que una transmisión automática convencional, para garantizar una larga vida útil es fundamental respetar los intervalos de cambio de aceite, que generalmente se cambian alrededor de los 80.000 km.
– Es para ti si … Busca un buen compromiso entre precio (cuesta, en promedio, 1.400), delicadeza y rendimiento.
– Lo encontrarás en: Audi (S-Tronic), BMW (DKG), Ford (Powershift), Nissan GT-R (e-WAIT), Seat (DSG), Skoda (DSG), Volvo (Powershift), VW (DSG), Porsche (PDK) )), Renault y Dacia (EDC)
AUTOMÁTICO CON CONVERTIDOR DE PAR: la opción más cara, pero la más cómoda
IDEAL SI BUSCAS COMODIDAD
– Como funciona ?: Estas cajas de cambios utilizan engranajes epicicloidales o planetarios, que son una clase de engranajes que consta de tres engranajes en lugar del par clásico de engranajes, en los que solo se cierran dos engranajes y que usan cajas de cambios manuales y de doble embrague. Los escalones se «generan» conectando y / o frenando escalones y otros, y es por eso que la caja tiene esas sucesiones de discos delgados, que son embragues multidisco impulsados por presión de aceite hidráulico. Además, el motor está conectado a la caja de cambios a través de un «convertidor de par hidrodinámico». Es un dispositivo que usa una turbina sumergida en aceite para transmitir la rotación del motor a la caja de cambios; es el componente en forma de rosquilla al principio, a la izquierda. Además, para eliminar el deslizamiento del convertidor y dar a la carcasa una sensación más «directa», casi todas las transmisiones automáticas modernas con convertidor de par incorporan un «convertidor de bloqueo del embrague; en la ilustración, el disco de embrague está delante del convertidor de par». convertidor-, que sirve para evitar este deslizamiento. Gracias a este embrague, al acelerar, las velocidades del motor y las velocidades aumentan al unísono; además, se desperdicia menos energía, lo que reduce el consumo de combustible.
– Ventaja: Gracias al convertidor, los cambios se realizan con extrema suavidad y es posible maniobrar a muy baja velocidad sin tirones. Además, es un sistema muy confiable y duradero, adecuado para motores de alta potencia y torque. Es posible «empacar» muchas marchas en un espacio reducido, por lo que es la solución adecuada equipar coches con un motor delantero de hasta nueve velocidades, como Land Rover Discovery Sport y Evoque o Jaguar E-Pace.
– Desventajas: Es el tipo de transmisión automática más cara y más difícil.
– Es para ti si … Sobre todo, busca la suavidad. Si compra una berlina grande, como un Mercedes Clase S, será su única opción.
– Lo encontrarás en: De serie en los modelos de lujo -Audi A8, Mercedes Clase S-, y opcional en limusinas, especialmente con motor longitudinal y tracción trasera -BMW Serie 5-, aunque hay algunas marcas como Peugeot que ofrecen tal cambio en sus modelos. compactos – y en este caso, son una buena alternativa. Lo ofrecen otros modelos como el Hyundai i10, aunque es un solo de cuatro velocidades que adolece de muchos de los defectos de las transmisiones automáticas «anticuadas».
ROBOTIZADO: una opción en el retiro sincero
IDEAL PARA EL DEPORTE
– Como funciona ?: El embrague y el selector de marchas son operados por un sistema robótico montado en una caja de cambios manual convencional. La palanca de cambios y el pedal del embrague desaparecen. La suavidad y la velocidad dependen de la calidad de la caja y del sistema robótico.
– Ventajas: Es compacto, liviano, energéticamente eficiente y relativamente económico. Además, se puede instalar en cualquier caja. Es muy rápido -salvo en el caso de sistemas eléctricos como Smart o Peugeot CMP- y más parecido a un cambio secuencial en competición.
– Desventajas: Su falta de suavidad o lo empinados que son al maniobrar a bajas velocidades los ha degradado a cajas de cambios de doble embrague. Tampoco son los más cómodos, aunque no son más incómodos que una caja de cambios manual, y ofrecen un modo automático poco inteligente que tiende a entrar en la marcha más alta demasiado pronto.
– Es para ti si … Busca una caja de cambios automática solo por la comodidad de no cambiar.
– Lo encontrarás en: Renault / Smart, Citroën / Peugeot (CMP), Fiat (Dualogic), Opel (Easytronic) …
MCT: bloqueable automáticamente por embrague
IDEAL PARA HAMBURGUESAS DEPORTIVAS
– Como funciona ?: Se trata de cajas de cambios automáticas convencionales modificadas para mejorar su rendimiento. Tienen un embrague que permite el «bypass» de la turbina hidráulica que conecta el motor a la caja de cambios – la llamada «función de bloqueo del convertidor» – en todas las marchas. Además, son capaces de pasar por cualquier marcha sin pasar por las intermedias e incluso acoplar dos marchas al mismo tiempo durante un corto tiempo para aumentar su velocidad.
– Ventaja: Combina el rendimiento de una caja de cambios manual cuando se conduce de forma deportiva (velocidad, respuesta instantánea a la aceleración, pérdidas de potencia mínimas) con la delicadeza de una automática.
– Desventaja: Por el momento, solo se ofrecen versiones deportivas, y muy caras, de modelos específicos.
– Es para ti si … Tiene la intención de comprar un coche deportivo que sólo está disponible con transmisión automática, pero quiere que le dé un «sentido» muy deportivo.
– Lo encontrarás en: De serie, en las versiones AMG del Mercedes con motor longitudinal, a excepción del Mercedes-AMG GT, que utiliza una caja de cambios DCT.
CVT: con lo bueno y lo malo de un ciclomotor
IDEAL PARA LA CIUDAD
– ¿Como funciona? El movimiento es transmitido por dos poleas de diámetro variable en lugar de ruedas dentadas: así, la relación de transmisión aumenta continuamente a medida que varía el diámetro de las poleas. La penetración en el mercado europeo es baja, aunque son relativamente populares en Asia y por ello hay varios modelos japoneses que lo utilizan. Unos 1.400 euros de media.
– Ventajas: La transición entre velocidades se realiza con total suavidad, porque no hay cambio como tal, sino una variación de la relación de transmisión. Sin embargo, las marcas ofrecen una forma manual de «simular» un cierto número de velocidades.
– Desventajas: Respuesta lenta, provoca un elevado ruido del motor a la aceleración y aumenta el consumo -5% de media-. Se puede mejorar la sensación de conducción. Muchos conductores creen que no existe una relación directa entre la velocidad y la velocidad del motor.
– Es para ti si … Quieres que tu coche sea automático a toda costa y ya te has decidido por un modelo que ofrece este tipo de cambio.
– Lo encontrarás en: Subaru (Lineartronic), Mitsubishi (en Eclipse Cross), Nissan (en Juke)
HÍBRIDO: diseñado a medida para cada aplicación.
CADA HÍBRIDO UTILIZA SU
– ¿Como funciona? Depende del modelo y del sistema híbrido que tengas. Por ejemplo, el Toyota Prius * no tiene una caja de cambios adecuada, mientras que el Lexus GS450h y el LS600h usan una combinación entre una transmisión CVT y una transmisión automática de dos velocidades; otros, como Honda Insight y Civic IMA, utilizan una CVT convencional. Finalmente, el Mercedes S400 Hybrid o los futuros Porsche Cayenne y Panamera híbridos utilizan una transmisión automática convencional de seis velocidades.
– Ventajas: Las carcasas de todos los modelos híbridos actualmente a la venta son una maravilla de suavidad. Algunos, como el Prius, ni siquiera tienen los engranajes adecuados, en cambio, el generador, el motor eléctrico y la transmisión de calor están conectados por un solo engranaje de transmisión. Favorecen el bajo consumo.
– Desventajas: Tacto poco deportivo y correcto funcionamiento. En modelos como Honda Insight o Prius, puede dar la impresión de que el motor está a una velocidad excesiva.
– Es para ti si … Comprarás un híbrido: estos modelos ofrecen una sola caja.
– Lo encontrarás en: Modelos híbridos.