Correa o cadena de distribución, ¿qué es mejor?

El hecho de que un motor tenga correa o cadena de distribución es un buen argumento a la hora de comprar un automóvil debido a la confiabilidad y al mayor ahorro en el mantenimiento de la cadena, pero es tan crucial que tenga cadena, para excluir la compra de un modelo que usa ¿un cinturón? Ver.

Si miras el libro de mantenimiento de tu coche, tienes un 70% de posibilidades de descubrir que, entre 80.000 y 240.000 km, tendrás que cambiar la correa de distribución, cuyo coste varía entre 300 y 600 euros, según la motor -, algo que solo usted puede hacer en un taller. Es una operación vital: si superas este kilometraje, el cinturón se romperá y luego tendrás que lidiar con un desperfecto que supera fácilmente los 2.500 euros. Si tu modelo pertenece al 20% restante de los vehículos que utilizan la cadena, probablemente no tendrás que afrontar este gasto … o ese riesgo.

¿QUÉ SON EL CINTURÓN Y LA CADENA?

• 1.- Cadena. Es una cadena de metal clásica, similar a la de cualquier bicicleta … aunque es más robusta tanto en cuanto a materiales -suelen ser de aleación- como en grosor -foto-.

• 2.- Correa. Se trata de una tira de caucho, caucho y nailon que, en su cara interior, tiene una ranura para acoplar las poleas que sustituyen a los piñones de los sistemas de cadenas -foto-. Todos los motores tienen al menos una correa para elementos auxiliares – aire acondicionado, alternador … –

.. ¿Y PARA QUÉ SON?

• Deje que todo se mueva cuando debería. Coordinan el movimiento del cigüeñal (1) y el árbol de levas (2) para que las válvulas (3) -activadas por dicho eje- se abran y cierren sin que los pistones (4) estén conectados al cigüeñal – golpeando- su motor se rompería. , que sucede si el cinturón se rompe; también hacen que se abran cuando el gas debe entrar y salir de los cilindros; de lo contrario, el rendimiento no sería bueno y el motor no podría funcionar, cerrándose de nuevo inmediatamente después. Para cada rotación del árbol de levas, se deben producir dos del cigüeñal. Así, se abren las válvulas de admisión para que la mezcla aire-combustible se introduzca en el cilindro -tiempo de admisión- y se comprima dicha mezcla -tiempo de compresión-, coincidiendo con la primera rotación del cigüeñal. La segunda vuelta corresponde al tiempo de explosión de la mezcla -expansión- y la apertura de las válvulas de escape, para que escapen los gases de combustión -exploración-.

Estas son sus ventajas

CADENA

• Mantenimiento. Nadie. Una cadena dura al menos 250.000 km, solo entonces y, en algunos casos, se reemplaza por pura prevención.

• Fiabilidad. Es muy poco probable que falle, evitando una de las peores fallas del motor.

CINTURÓN

• Ruido. Al estar hecho de un material engomado, un cinturón es mucho menos ruidoso que una cadena, que es metálica y «choca» constantemente con las ruedas dentadas metálicas a las que está unida.

• El precio … por la marca. El costo de fabricación del cinturón es hasta un 60% más bajo que el de una cadena de metal.

Y estas son sus desventajas

CADENA

• Ruido. Más que la correa, algo que se reduce mejorando el aislamiento acústico del motor.

• Autorizaciones. Con el paso de los km, la cadena y los tensores pueden mostrar un cierto desgaste, que se traduce en pequeños huecos. Esto afecta al correcto funcionamiento del motor, pero no suele ocurrir hasta al menos 250.000 km.

CINTURÓN

TIENES MANTENIMIENTO?

CADENAS

• Como dije, no. Están diseñados y fabricados para durar tanto como el propio motor.

• Pero en algunos casos, requiere algún reajuste. Por ejemplo, los de motores de autos deportivos que alcanzan muchas rotaciones – más de 7.000 rpm y que han sido «exprimidos» por sus dueños – o los que «sufren» constantes operaciones de arranque – buses de reparto – en ocasiones tienen que realizar reajustes de operaciones cada 250.000 km – sustituya los tensores desde 200 EUR – o cambie la cadena – 500 EUR de media.

Cinturones

• Si. Tienen una vida limitada Como el material del que están compuestos tiende a desgastarse y luego aparece el juego que afecta el rendimiento del motor y, lo que es peor, la propia correa comienza a romperse, señal evidente de que se romperá. una duración mínima entre 80.000 y 240.000 km, independientemente del tipo de uso, según el modelo.

• Que agregan … El reemplazo de la correa no está necesariamente relacionado con el reemplazo de los tensores, pero también es recomendable hacerlo como precaución.

EL ÚLTIMO

Primero la cadena. Tradicionalmente, los motores utilizaban un sistema de cadenas o, en su defecto, uno más complejo, arcaico y más difícil – también algo más confiable – que introduce piñones para transmitir el movimiento entre el cigüeñal y el árbol de levas.

… Y llega el cinturón. La diferencia de coste entre la correa y la cadena -a favor de la primera- y la obtención de otros beneficios, como una considerable reducción del ruido, ha llevado a los fabricantes a empezar a sustituir la cadena por la correa en sus motores.

EL PRESENTE

Regreso a los orígenes. Hoy en día, el aislamiento acústico del motor es mucho más alto que hace unos años, por lo que no se puede diferenciar entre un motor de cadena y un motor de correa con capucha. La fiabilidad y la necesidad de un sistema más robusto capaz de adaptarse a los mayores requisitos internos de la mecánica, con un rendimiento creciente, llevaron a los fabricantes a reutilizar la cadena.

¡Ambos desaparecerán!

Algunos fabricantes de componentes como Valeo ha desarrollado sistemas de sincronización en los que el árbol de levas desaparecería directamente, para que las válvulas se abran con un sistema electrónico «simple». Esto también acabaría con la necesidad de utilizar una correa o cadena de distribución, ya que una unidad de control electrónico se encargaría de coordinar la apertura de las válvulas cuando fuera necesario.

Veredicto

Claramente gana la cadena: es más fiable, no necesita mantenimiento y, además, su principal «palanca», el ruido, es ahora cosa del pasado.