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Las advertencias del aumento de la contaminación ambiental en las ciudades de nuestro país, en realidad, son crónicas a un problema anunciado hace años. ¿Qué hay alrededor de esta situación? Análisis general.
Se ha puesto casi de moda escuchar y leer sobre alertas de contaminación del aire en las metrópolis colombianas. Pero, ¿por qué es un problema que se había predicho hace más de una década, hoy se toma como tema de análisis complejo, consecuencias y volver a las responsabilidades?
Hay muchos factores y responsabilidades. Van desde baja cultura ambiental general, por el fracaso de las estrategias ambientales en empresas públicas y privadas y, por supuesto, una poca voluntad política y administrativa enfrentando estos problemas. Todos estos resultados el primero y más afectado es la salud de la población en general.
El viejo problema
La escalada de los fenómenos ambientales comenzó a sonar discreta, pero fuerte, ya en la década de 1990. el famoso agujero en la capa de ozono. Luego vino calentamiento global y el derretimiento de los polos, un problema cada vez más popular, con consecuencias que ya se ven y se sienten en todo el planeta.
Pero para no ir demasiado lejos, basta con observar lo que ocurre en las ciudades. El niebla tóxica ha dejado de ser un mito y un personaje urbano en las películas y series extranjeras, para ser un vecino desagradable de los colombianos. Así es en los suburbios y en las montañas. un velo gris opaco sobre las ciudades, seguido de un colchón ligeramente marrón y, por encima de ellos, finalmente vemos el cielo azul.
Estas escenas recurrentes son el mejor reflejo de 14,400 toneladas de partículas emitidas anualmente en Colombiay que afecta la calidad del aire.
Niveles alarmantes
Pero ¿por qué sucede esto? La respuesta es muy simple: polución, producido por la emisión de gases contaminantes nocivos para la salud humana, especialmente en los grandes centros urbanos e industriales donde vive tres cuartas partes de la población colombiana.
Para 2014, este problema ya era un problema. más de 8.600 muertes al año, impacto y que diezmado el número de animales salvajesespecialmente pájaros. Veamos cómo se mide la contaminación ambiental en las ciudades.
La Organización Mundial de la Salud establece un límite «saludable» para las partículas en el aire en 20 microgramos por metro cuadrado o mcg / m3, que para las ciudades colombianas generalmente se expresa en presencia ozono y óxidos de carbono, azufre y nitrógeno.
En el caso de Bogotá está entre 130 y 160 mcg / m3, lo que hace que el aire sea insalubre incluso en un día lluvioso, y con niveles más de 230 mcg / m3 los días en que se emite una alerta ambiental. Incluso superó 400, provocando un grave problema de salud pública.
Directo a la salud
Los mas preocupantes son PM 10 y PM 2.5, partículas en el aire con un espesor de 10 a 2,5 micrones o micrones, es decir, diez milésimas de milímetro, o 10 veces o menos el grosor de un cabello humano. Son más peligrosos porque los pulmones no pueden retenerlos por completo. Así, pasan directamente al cuerpo, causa cáncer respiratorio, cardiovascular y.
Estas partículas son una mezcla que puede incluir productos químicos orgánicos, polvo, hollín y metales. Viene de coches, camiones, fábricas, leña y otras actividades, principalmente de carácter industrial.
Esto conduce a aumentos alarmantes en condiciones tales como asma, bronquiolitis, neumonía y aumentando la propensión a sufrir infecciones respiratorias agudas, que solo en Bogotá representa más de 2.000 muertes al año y más de 8 millones en todo el mundo.
¿De dónde viene todo esto?
Al contrario de lo que se ha dicho, soy motores obsoletos con tecnología diesel Y Industrias con bajo control y gestión ambiental., con poco o ningún uso de filtros y manejo de residuos en el aire, lo que causa un gran volumen de material contaminante (más del 80%), y no el polvo en las calles y casas.
Además, factores como corrientes de aire, precipitación y disposición geográfica de ciudades (como en el caso de Medellín y el Valle de Aburrá).
El coches y motos particulares y su parte en toda esta miseria, pero en menor medida. Claro, excepto por las bicicletas de dos tiempos que todavía existen. vehículos con modelos menores a 2010 o mal mantenidos, que se convierten en auténticas chimeneas.
Pero si hablas de espinillas, es inevitable recordar Bus transmilenio autobuses, remolques y camiones volquete convencionales Camionaje
con viejos motores diesel dejando atrás las típicas estelas de humo. Esto hace que las principales carreteras y bulevares de ciudades y países aparezcan en sus alrededores. altos niveles de contaminación y capas de hollín
que se adhieren a andenes, fachadas, semáforos y semáforos. Y sí, es cierto, ahora puede ser conocido como el Señor de los Anillos. Así son las cosas, la contaminación en las ciudades de Columbia.es el producto de la suma de varios errores
- :
- Vehículos particulares, de carga y transporte con más de 15 años y para estos últimos, pocos programas de renovación de vehículos, controles de bajas o nulos emisiones en más del 50% de los municipios del país.
- Flota de vehículos diésel de tecnología obsoleta (principalmente Euro I a IV).
- Deforestación indiscriminada.
- Quema de biomasa.
- Baja cultura ambiental y reciclaje.
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Ejecución y compromiso, más de ahí que de aquí Colombia consume por año 3,2 mil millones de galones hecho de combustible. De estos, el 54% es gasolina y el 47% es diésel responsable de la flota de70% de la contaminación generada en el país
, y de ese total, entre el 60% y el 70% es generado por diesel. Para hacer frente a este escenario, Columbia ha adoptadoResolución 2254 de 2017 , o nuevoEstándar de calidad del aire . Su aplicación se inició el 1 de enero de 2018, con niveles más estrictos hasta 2030 y requerimientos a áreas críticas, lo que nos ha permitido contar con los estudios, alertas y estrategias que se han visto en los últimos meses, especialmente enBogotá, Medellín y el Valle de Aburrá y Bucaramanga
Contaminación en Bogotá, por áreas. Consultado el 15 de marzo de 2019. Fuente: http://aqicn.org/city/colombia/bogota/carvajal/ Este reglamento cumple con los estándares exigidos por la OMS en cuanto a calidad del aire al realizar búsquedas.reduce el nivel de partículas y contaminantes hasta en un 50% en los próximos 11 años . Es un paso importante, pero cuidando los ecosistemas y sus servicios a las comunidades y fomentando el uso real y masificación demedio de transporte electrificado
, ideal para mantenerse al día con la evolución de la movilidad en el mundo. En este apartado, cabe destacar los beneficios y exenciones paraestimular la compra de coches híbridos y eléctricos , Aquél aumentó en un 300% en el último año
según cifras de Andemos y por lo que, afortunadamente, no se vieron perjudicados en la reforma tributaria del actual gobierno.
Buses eléctricos en Medellín
Y transporte colectivo ecológico, ¿para cuándo? Aun así, mientras en Santiago de Chile se ha desplegado una flota de 300 buses eléctricos en su sistema masivo y Quito inaugura la primera línea (desnivelada) del metro, en Bogotá sigue buscando formas deaprovechar un sistema que colapsó hace más de cinco años , Y se espera un metro de altura
prometen que «será como volar en helicóptero». Esto solo generaría más contaminación visual y acústica
a las concurridas calles de Bogotá y para lo cual ya existen objeciones técnicas y legales que seguramente seguirán dejando al metro de Bogotá en una fantasía sin fin. Por décadasBogotá necesita proyectos a largo plazo . Pero la mezquindad y el orgullo personal han hecho más que proporcionar un sistema de transporte masivo. decente, eficiente y respetuoso con el medio ambiente
Infografía de los sistemas del euro. Fuente: Chevrolet.
¿Qué pasa afuera? En Europa, y más concretamente en Alemania, Se ha prohibido el uso de motores diésel con tecnología Euro V por sus filtros de partículas obsoletos, de los cuales Bogotá ha encargado más de 600 piezas articuladas a Volvo. Se han realizado la tercera y cuarta actualizaciones de la norma. Euro VI (con catalizadores SCRT), y en 2020Euro VII , que para muchos será el principio del fin de los motores diésel
debido a sus estrictas normativas sobre emisiones. Su llegada será un desafío para los productores en crecimientotecnologías más limpias con catalizadores y filtros más eficientes
, sin representar un desequilibrio significativo en la relación costo / beneficio. Mientras tanto,En Colombia seguimos con las cortinas de humo , dejando los autobuses y camiones que las ciudades prohíben y los países que ya planean su desaparición. Y que algunos todavía defienden, por nada más queintereses personales y económicos
Fotos: EcologíaVerde.com. Enlace: https://www.ecologiaverde.com/consejos-para-la-plantacion-de-un-arbol-493.html
Pero no todo es culpa del gobierno Es cierto que los gobiernos del momento deben trabajar para hacer de sus territorios un mejor país y asegurar un mejor bienestar para sus ciudadanos. Pero como colombianos, debemos ser conscientes de que esto es responsabilidad de todos y tenemos que ponernos las camisas,a favor de un mejor medio ambiente
. Plantar un árbol, reciclar, hacer Mantenimiento adecuado de nuestro coche (especialmente si se trata de un modelo de más de 10 años o no incluye filtros y catalizadores previstos en la normativa vigente) e incluso, no tires basura a la calle Por qué no,considere comprar un vehículo híbrido o eléctrico , son tareas que todo el mundo tiene que convertir en un hábito y poco a poco beneficia al medio ambiente
y todos en general. Por supuesto, es de esperar que los gobiernos locales, departamentales y nacionalestoma las pilas «Y no actúes cuando sea demasiado tarde. Asimismo, ¿quéLos sindicatos están del lado del medio ambiente y de los consumidores, más allá del concepto común de Responsabilidad Social Corporativa, pero como un compromiso real.
Nota del editor: Gran parte de la flota actual de Transmilenio llevacorriendo por más de diez años , con autobuses de tecnología Euro II y III, que emiten alrededor de un 20% más de óxidos de carbono, 3 veces más óxidos de nitrógeno y 10 veces más partículas
Al igual que la tecnología Euro V, esta última también se considera obsoleta porque tiene tarifas que ya se consideran bastante altas.
Textos e investigación: Diego Alexander Sánchez Acosta, especialmente para EL CARRO COLOMBIANO.
Foto de portada: El Tiempo.
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