Con restricciones de tráfico en las grandes ciudades de mecánica clásica diésel y gasolina, los modelos Eco pueden ser la opción ideal. Aquí comparamos tres compactos que apuestan por los tres tipos de mecánicas de este tipo. ¿Qué es mejor y en qué caso?
Tabla de contenidos
Fiat Tipo 1.4 GLP
Gasolina y GLP: Está Fiat Tipo tiene un mecanico 1.4 Turbo 120 CV que funciona indiscriminadamente con gasolina -tiene depósito de 50 litros- o con Gas licuado de petróleo «Ella todavía pesa 30 libras en el eje de la rueda de repuesto». Solo se vende con transmisión manual de seis velocidades. Actualmente existen 562 gasolineras en España donde se puede repostar GLP -13 de ellas en Baleares y 14 en Canarias-.
Precio y carrocerías: Su precio parte de los 15.800 euros, 620 euros más que el equivalente al 1.4 T-Jet de gasolina y 2.040 euros menos que el 1.6 Multijet de 120 CV con el mismo acabado. El tipo de esta prueba tiene cinco puertas -desde 15.800 € – pero también se ofrece con 4p con 620 € más o en una versión familiar -SW- con 2.040 € más.
Acabados: Como el resto de la gama de tipos, Se ofrece en tres acabados: Popul básico, intermedio fácil – con 890 € extra; añade volante regulable en altura, ordenador de a bordo, Bluetooth, llantas de aleación … – y el Lounge más completo – con 1.770 € más que Pop; añade faros antiniebla, climatizador de doble zona, sensor de luz y lluvia … -.
Seat León 1.4 TGI
Gasolina y GNC: Está Seat Leon está equipado con un Motor 1.4 Turbo de 110 CV eso funciona con Gas natural comprimido hasta que se agote su almacenamiento de 15 kilogramos, ubicado debajo del piso del maletero; después, tiene los mismos 50 litros de gasolina que cualquier León TSI. Dispone de cambio manual de seis velocidades o, con 1.720 euros adicionales, cambio automático DSG de siete velocidades. En España, actualmente hay 47 puntos de suministro de GNC, uno en Baleares y ninguno en Canarias.
Precio y carrocerías: El León TGI más barato es el Reference Plus: 19.010 €. Son 740e más que TSI 110 y 460 € menos que el equivalente 1.6 TDI 110. Hay cinco puertas y familiar -ST, 1.010 € extra-.
Acabados: Hay un Reference básico -19.310 € – pero Seat promueve Reference Plus y por tanto es más económico -19.010 € – con más equipamiento de serie – añade faros antiniebla, sensor de aparcamiento trasero … -. También hay un Style – desde 20.970 €, con climatizador de dos zonas, elevalunas eléctricos traseros … – y un Visio Style – desde 21.020 €, con sensor de luz y lluvia, control por voz … -.
Toyota Auris Híbrido
Gasolina y electricidad: Este Toyota tiene un 1.8 motor de gasolina de aspiración natural y otras hélices eléctricas que puede mover Auris solo con electricidad durante un máximo de 2,5 km y no supera los 50 km / h; Además, es un apoyo importante para la mecánica de gasolina durante el tiempo de conducción. No es necesario conectarlo, ya que se recarga con el vehículo en marcha. En total, ofrece 136 CV. Se vende solo con transmisión automática.
Precio y carrocerías: El Auris Hybrid más asequible es Business: 19.050 €. La gasolina Auris 120T más barata cuesta 16.450 € y está mejor equipada porque tiene un acabado activo. Para diésel, el Auris 115D Active cuesta 19.500 euros. El híbrido también se vende con carrocería familiar -Touring Sports- con un valor entre 950 € -Negocios- y otros 1.250 € -Avance-.
Acabados: La terminación del negocio es la más básica y tiene como objetivo la venta a las flotas de empresas. Desde 19.050 €. El acabado activo es el segundo, cuesta 450 euros extra y añade luces antiniebla, reconocimiento de señales de tráfico, volante multifunción … ¡El Feel! Cuesta 20.700 €, pero viene de serie con faros LED, sensor de luz y lluvia, pantalla a color … El mejor equipado es el acabado Advance – por 22.750 € -, y cuenta con asientos calefactables, entrada y arranque sin llave, aparcamiento automático con frontal y sensores traseros …
En el interior, Seat gana: ergonomía y maletero, las diferencias clave
A través del diseño y la ergonomía
Seat tiene un diseño más tradicional, pero también es, con mucho, el más ordenado y el que ofrece un mejor diseño de pedidos. Su manejo es el más intuitivo, incluso sobre la marcha. El puesto de conducción es el mejor de todos, independientemente de la altura del conductor.
El Fiat está en el medio, porque su diseño tiene un poco más de personalidad y todo es bastante fácil de usar sobre la marcha, aunque alcanzar los controles como los indicadores no es tan preciso como el de Seat. La posición de conducción es buena, pero el volante no está tan bien colocado como en el asiento.
Toyota tiene el diseño más distintivo, pero sus controles no siguen patrones de ubicación tan lógicos y la navegación a través de los menús en la pantalla central es difícil. La posición de liderazgo no es un problema.
Por calidad
Nuevamente, el asiento se impone en este apartado. Los materiales utilizados son tan buenos como los de sus rivales, pero ofrecen ajustes milimétricos, especialmente en comparación con Fiat, el más olvidado en este sentido. En italiano, hay otros pequeños detalles a mejorar, como los bordes de plástico o la lámina de plástico que recubre el salpicadero, que produce molestos reflejos en la luneta delantera cuando le da el sol. Toyota ofrece un buen nivel de calidad, pero abusa de los plásticos duros. Por supuesto, los japoneses son los que mejor parecen soportar el paso del tiempo, como es en el que menos chirridos se aprecian con el paso de los kilómetros.
Toyota gana por el espacio en la parte trasera
Las diferencias son mínimas y tres adultos serán igualmente correctos en los tres modelos. Toyota es un poco mejor en este sentido, porque ofrece un piso casi plano y, junto con Fiat, es el más ancho. A su vez, el León es el que ofrece más altura y espacio para las piernas, pero son solo unos centímetros en comparación con el Tipo y el Auris.
Después del maletero: Fiat gana
A este respecto, Fiat, luego 440 litros Están muy por encima de los 360 litros de Toyota y, sobre todo, de los 275 litros de Seat, que en esta versión pierde 105 litros frente a un León 5p TSI o TDI.
Bolsillo: Seat gana
El Fiat Type es, con mucho, el más barato – desde 15.800 € -, mientras que el precio del Seat León y el Toyota Auris ya no es tal: el primero comienza en 19.010 €, mientras que el Auris comienza en 19.050 €.
Antes de proporcionar los datos finales, se deben considerar varias variables: Usé gasolina 95 a 1,22 EUR / l, GLP a 0,63 EUR / ly GNC a 0,71 EUR / kilogramo. El motor Fiat es con diferencia el que más gasta en la práctica: registró un consumo medio de gasolina de 8,0 l / 100 km para el León de 7,1 l / 100 km.
Con Toyota puedes recorrer hasta 2,5 km solo con electricidad y sin superar los 50 km / h, por lo que en estos casos el coste es cero. A diferencia de sus rivales, consume menos en el tráfico urbano: una media de 4,0 l / 100 km en términos reales, incluso más en la carretera; la media total obtenida por Auris es de 5,2 l / 100 km. Eso significa, de media, 6,34 EUR / 100 km de coste.
Con GNC, el alcance real promedio de León es de 341 km, lo que se suma a los 704 km reales que hace con gasolina. En total son 1.045 km. Con GLP, la autonomía real media de Fiat es de 312 km, lo que se suma a los 625 km que puede hacer con gasolina; en total son 937 km.
Con GNC, el consumo medio real de Seat fue de 4,4 kg GNC / 100 km; Representa un gasto de 3,12 € / 100 km. Con GLP, el consumo real medio de Fiat es de 9,6 l GLP / 100 km; Representa un gasto de 6,04 € / 100 km.
Con estos datos, sería necesario cubrir 109.931 km con León para amortiguar la diferencia entre el tipo; en Auris, no se depreciaría a menos que el tráfico fuera eminentemente urbano y, allí, sería necesario recorrer 331.896 km.
Debido a la posibilidad de repostar, Auris es la opción ideal para cualquier lugar, porque las baterías se recargan mientras conduces y solo necesitas gasolina. Tan pronto como vivamos en o cerca de una gran ciudad, no será difícil encontrar estaciones de GLP. Por su parte, el GNC es actualmente el mayor perdedor, ya que solo hay 47 puntos de repostaje en toda España.
Fiat gana en el paso
Por respuesta
Fiat es el que ofrece una respuesta más contundente, especialmente con gasolina, y este es el más pesado -1.460 kilogramos para 1.359 kg de Seat y 1.385 kg de Toyota-. Realmente, con su motor 1.4 Turbo de 120 CV y 215 Nm de par, es el más rápido -Se tarda 10,1 segundos en pasar de 0 a 100 km / h durante 10,9 segundos. de sus rivales-. Por otro lado, Seat -1,4 de 110 CV y 200 Nm de par motor cuando funciona con GNC; 125 CV y el mismo par con gasolina – se caracteriza por una mayor progresividad y una respuesta suave, además de ser el más rápido. Entre la marcha a GNC o la marcha a gasolina, hay una clara diferencia de respuesta a favor del segundo, especialmente a 4.000 rpm. También sucede en Fiat; se comporta peor con GLP, pero a altas velocidades no es tan visible. A pesar de ser el más fuerte -136 CV-, Toyota es el que ofrece la respuesta más débil y es el más lento, en parte porque ofrece el par más bajo -142 Nm- y en parte porque tiene una transmisión automática de una sola velocidad, menos eficiente. que los manuales de seis velocidades de su rival, o el DSG Leon de siete velocidades que ofrece como opción. Auris también es el más fresco cuando se acelera por completo.
A través del comportamiento
Seat es el que mejor comportamiento ofrece, Es tan ágil como noble en sus reacciones, y su dirección precisa ayuda inmediatamente a una gran sensación de control. Toyota también es muy bueno en este sentido., y llevar la mayor parte de su peso en la zona inferior proporciona una fuente sorprendente en todo tipo de rutas. Tiene una estabilidad infalible. Por otro lado, no ofrece un toque tan ágil como el de Leo. Fiat tampoco es un problema importante y es un modelo muy estable, pero es cierto que no tiene una dirección tan comunicativa y precisa como la de sus rivales, y que el establecimiento de su suspensión no tiene tanto éxito como en ellos.
Conclusión: depende mucho de tus circunstancias.
El Fiat Tipo 1.4 LPG es … Teniendo en cuenta el precio del coche, es lo más interesante en esta comparativa si no recorremos más de 15.000 km al año y buscamos un vehículo espacioso que responda bien en carretera.
Seat León TGI de GNC si … El precio de salida es más alto que el del Fiat y esto puede afectar su bajo costo por km. Sin embargo, es mejor a nivel conductual o interno. Si planeas recorrer más de 20.000 km / año y puedes repostarlo con regularidad, es la opción ideal.
El Toyota Auris Hybrid si … Es muy recomendable si haces muchas rutas cortas y eminentemente urbanas. De lo contrario, es mejor comprar Fiat y Seat, siempre que pueda repostarlos.