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Dos anuncios confirmaron en julio de 1961 el acta de nacimiento del ensamblaje de automóviles colombianos con Jeep CJ-5.
Por Camilo Ernesto Hernández Rincón, historiador del automóvil.
Especialmente para el COCHE COLOMBIANO.
Aunque su aparición ya había alcanzado la versión militar de 1953, no fue hasta dos años después que este vehículo se dio a conocer como el Jeep Willys CJ-5 (Jeep civil). Podía ser identificado por sus propios capucha y alas más redondeadas y refinado, finalmente adoptando Nombre del jeep estampado en los lados y la trampilla trasera.
Ese diseño Me identificaría de una vez por todas el gran fundador de los campistas de todo el mundo durante más de tres décadas: desde el carro de trabajo elemental, incluso salas de juego como «Renegade». Desde la lenta desaparición de Willys Overland hasta su transición a American Motors.
A mediados de los ochenta, el cuerpo apareció con luces cuadradas y formas más rectas, cuando refinamiento y moda tomaron la marca norteamericana. En ese momento, el concepto de vehículo todoterreno se había convertido en en un estilo de vida.
Jeep CJ-5: el pionero
La picaresca rural de Antioquia y Vieja Caldas la apodaron «Oreja de perro». Por supuesto, Fue importado por Leonidas Lara e Hijos a finales de la década de 1950. Pero su valor intrínseco, así como su publicidad, radica en el cambio histórico que ha traído: estos anuncios son evidentes por sí mismos. el nacimiento de la industria del ensamblaje de automóviles en Colombia.
Anteriormente, había referencias publicitarias a Proyectos delante del montaje del coche. en el país. Por un lado, los abortados El proyecto PANAL que tenía la intención de ensamblar autos Nash de American Motors, había alcanzado la marca en febrero de 1956. Y mientras tanto, Ciclomotores A partir de noviembre de 1960 anunció los modelos que produciría a partir de febrero de 1962.
Mientras esto sucedía, la organización de la familia Lara estaba un semestre por delante obtenga su licencia de Willys Overland de Toledo (Ohio) la asamblea Jeep CJ-5 en sus unidades de la calle 13 de Bogotá.
Era 16 de julio de 1961 cuando todos ellos el primer auto en suelo colombiano, en un marco legal y regular. Esto ha sido propuesto desde el régimen militar y fue ratificado por decreto en la administración del presidente Alberto Lleras Camargo.
Es importante definirlo así, porque antes hubo intentos aislados e ininterrumpidos: del montaje parcial de vehículos en puertos marítimos, como Cartagena con Ford T desde 1917 hasta Los hermanos Dugand Studebaker de Barranquilla, o Austin de Pedro Olarte en Medellín, ambos en 1951.
Empezando por el Jeep CJ-5 de Leonidas Lara and Sons y luego por Austin Colmotores, ya podemos hablar de un proceso comercial para esta actividad. Se ha desarrollado de forma organizada y regular, hasta la fecha.
Anuncio oficial
Para nuestro tema, este es un gran paso fue anunciado en la prensa en toda la página. Para ello, apareció una fotografía en la silueta del semi-perfil de un Jeep CJ-5 carped, junto al logo del fabricante Willys Overland, al principio del anuncio.
El lado izquierdo corresponde al texto que resalta empresa, marca y empresa de montaje que, al final de la notificación, confirma su rol como distribuidor. A la derecha, aspectos de producción, vehículos y fachada de fábrica, que años más tarde fue la Columbia Automobile Company, de la que surgieron los nacionales Fiat y Mazda.
En medio de todo, la satisfacción de confirma la producción de Jeep Willys de Bogotá, beneficiado por completo Licencias y licencias norteamericanas, y como contribución al desarrollo de la industria local.
Otro dato a destacar es su precio. $ 19,600, 22% menos que cualquier otro automóvil importado, lo que lo convierte en el automóvil más barato del mercado. Este monto correspondía a 99 salarios mínimos legales vigentes en ese momento, lo que sugeriría aproximadamente alrededor de $ 100 millones hoy.
Un segundo anuncio apareció el lunes en medio de una publicidad constante de Colmotores que pagaba la tierra por sus productos. Austin. Esta vez, un mapa de Colombia cubierto por varios Jeeps refuerza el hecho de que es la primera fábrica del país en producirlos.
Se habla de integración de partidos nacionales, ahorrando dinero y estando disponible para todas las clases económicas.
Se repiten muchos elementos de la notificación inicial como el precio y un eslogan definitorio: «Es solo un Jeep si es Willys». Sin más publicidad de este tamaño, solo sale tímidamente y en ocasiones la del comerciante Arango Medina (Armel) en Bogotá que les permitió comprarlos con un anticipo de $ 7,850.
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Un largo camino
Con este trasfondo publicitario, se establece el inicio de la asamblea nacional, afianzada en las posteriores ediciones de la prensa nacional con la aparición de Colmotores, Auteco con motos Lambretta y motos ISO y Roa. Los camiones se incorporarían al catálogo de Leonidas Lara Cosechadora internacional y Peugeot 404, importado en 1962 y ensamblado desde 1966.
A su vez, la oferta de Jeep se ha reforzado con otros modelos como camiones Station Wagon, Gladiator, Wagoner y el Comando Jeepster. CJ-5, junto con CJ-6 y luego CJ-7, compartieron salas de montaje con vehículos Fiat de la transición a Compañía Colombiana Automotriz a principios de la década de 1970.
El Jeep nacional tradicional ha sobrevivido en producción. hasta 1977, marcando así su papel indiscutible como Pionero colombiano. Y en todos los aspectos.
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Textos e investigaciones: Camilo Ernesto Hernández Rincón.
Edición de textos, reconstrucción de imágenes digitales y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.