Así funciona el cambio DSG

La caja de cambios DSG es una de las más reputadas del mercado. Y no es de extrañar: fue la primera transmisión automática que mejoró el consumo y el rendimiento de las transmisiones manuales.

En 2003, Volkswagen revolucionó las transmisiones automáticas Transmisión automática DSG – Caja de cambios directa – seis etapas, primero instalado en Volkswagen Golf R32. Solo logró hacer un cambio de marcha 40 milisegundos -Incluso hoy sería una de las cajas de cambios más rápidas- y fue una de las primeras cajas de cambios que no aumentaba el consumo respecto a las cajas de cambios manuales equivalentes. Sin embargo, ha tenido éxito y ahora está disponible para la mayoría de los vehículos del Grupo VAG en versiones de seis o siete velocidades, según el motor.

¿Su gran secreto? los caja de cambios DSG, en realidad, son dos cajas de cambios unidas en una y cada uno equipado con su propio embrague. Una de las cajas se encarga de engranajes uniformes y otra de engranajes extraños.. De esta forma, si, por ejemplo, estamos conduciendo en cuarta, la caja de cambios que maneja la marcha impar tiene preseleccionada la tercera y quinta, en función de la aceleración o la frenada. De este modo cuando cambias de marcha, solo cambias el embrague, algo que le permite cambiar de marcha a una velocidad más alta que las cajas de cambios automáticas tradicionales con convertidor de par o cajas de cambios manuales robóticas.

Ventajas y desventajas de la caja de cambios DSG

Ventajas de la caja de cambios DSG Es capaz de cambiar de marcha sin interrumpir la tracción del motor, por lo que, además de ser un tipo de cambio muy rápido, es muy eficiente y tanto las subidas como las bajadas se realizan con la suficiente suavidad. En muchos modelos, incluye un modo de inercia que, cuando se detiene la aceleración, desacopla la caja de cambios y deja el motor en ralentí para eliminar la tracción y se vuelve a acoplar al frenar, acelerar o pisar una de las palas del volante.

Desventajas del cambio de DSG En comparación con un cambio de convertidor de par convencional, es mucho más brusco al maniobrar (por ejemplo, hace pequeñas sacudidas en el estacionamiento) y, a la larga, no son tan confiables como los cambios tradicionales. Por otro lado, cuando practican la conducción deportiva, en algunos casos se calientan y pierden rendimiento.

¿Qué cajas de cambios similares hay?

Audi S-Tronic: Así, Audi llama a su transmisión automática de doble embrague, a pesar de que es idéntica a la transmisión automática DSG. Lo equipa desde coches urbanos como el Audi A1, hasta superdeportivos como el Audi R8 S-Tronic.

BMW DKG: Esta es la transmisión automática de siete velocidades utilizada por el BMW M4. Es una caja de cambios muy rápida, en la que la velocidad de los cambios de marcha se puede ajustar en tres niveles: es un cambio muy rápido, pero también bastante repentino de la manera más rápida.

Ford Powershift: Se ofrece con solo seis marchas para Ford C-Max, Ford Focus, Ford Galaxy € Además, también lo ofrecen marcas como Porsche (PDK), Renault (EDC).

Botón automático DSG

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