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Con un consumo combinado de 8,5 a 9,6 litros a los 100 km, el Maserati Ghibli Hybrid se convierte en el primer paso de la compañía italiana hacia la electrificación y el adiós al motor diésel.
Durante días hablamos de los lanzamientos «verdes» que trae el Grupo Fiat en un año y hoy ha llegado el primero. Se trata Maserati Ghibli Híbrido, que viene con mejoras de diseño y un interesante descuento.
Es una propuesta necesaria, ya que el sedán llega en formato híbrido suave para sustituir a la versión diésel, ganando mucha más potencia, aunque un par menor que este.
Por lo tanto, Maserati se embarca en un viaje hacia la electrificación que continúa en 2021 con dos híbridos ligeros y dos Gran Turismo y Gran Cabrio eléctricos de los que aún no se sabe mucho.
Mecánica
Así, el Maserati Ghibli Hybrid se olvida del motor turbo V6 en favor de uno de los 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros con e-Booster 48 voltios, capaz de alcanzar los mismos 330 CV que el Twin Turbo y 450 Nm de par.
Con este cambio, también se eliminan 80 kg de peso del modelo diésel. Esta se convierte en una de las razones por las que el coche puede pasar de 0 a 100 km / h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 255 km / h.
La otra es que el motor, que es básico lo mismo con Alfa Romeo Giulia Veloce y Stelvio, está respaldado por un sistema de alternador-arranque eléctrico que proporciona par a bajas velocidades hasta que falla el relé turbo.
Está conectado a una batería ubicada en el maletero, que se recarga al frenar antes de ser redirigida al e-Booster mencionado anteriormente. Todo está asociado con una transmisión automática ZF de ocho velocidades que envía toda la potencia al eje trasero.
Una cuestión de equilibrio
Aunque a primera vista la decisión de presentar un Maserati Ghibli Hybrid parece un poco desactualizada, especialmente frente a otras marcas del segmento que ya utilizan motores eléctricosLos italianos dicen que tienen buenas razones para hacerlo.
Según Corrado Nizzola, jefe de electrificación de la casa tridente, esa es, hoy en día, la mejor forma de mantiene un equilibrio entre peso y rendimiento, sin agotar una batería cuando está en modo de combustión o perder potencia cuando está en modo eléctrico.
El mismo equilibrio se ve en el diseño, que use azul para conductos de aire laterales, pinzas de freno y el emblema. La parrilla tiene barras más delgadas en forma de tableta, mientras que las paradas tienen forma de boomerang.
Con esto y los tubos de escape configurados para sonar como un Ghibli de combustión normal, el modelo híbrido se diferencia lo suficiente de sus hermanos, siendo uno de ellos. Es de esperar Las ventas comienzan a finales de 2020.
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