En los meses más calurosos del año, el aire acondicionado del coche es fundamental. Y, aunque se activa con solo pulsar un botón, tiene más componentes de los que puedas imaginar.
Los fabricantes de vehículos están incorporando nuevos sistemas para que la conducción sea lo más segura y cómoda posible. Desde los primeros vehículos en los que no había calefacción, hasta los actuales sistemas de climatización, han pasado varios años, dando como resultado sistemas en los que el conductor no tiene que preocuparse por regular la temperatura en el interior del habitáculo.
¿Cuál es la diferencia entre aire acondicionado y climatización?
El primer experimento de aire acondicionado apareció en 1884 diseñado por William Whiteley, que colocó bloques de hielo en un contenedor ubicado en el techo del carruaje tirado por caballos con un ventilador movido por el eje de las ruedas que impulsaba el aire hacia adentro. Más tarde, la marca de automóviles Packard lanzó en 1939 el primer sistema de refrigeración verdadero llamado «Serpentine Cooling».
Durante un viaje, podemos pasar de un clima con una temperatura bajo cero, con lluvia, nieve … al sol y calor, con lo que, Una buena ventilación, aire acondicionado o aire acondicionado asegurarán que la temperatura dentro del habitáculo sea ideal. y el aire se renueva constantemente.
El sistema de aire acondicionado consta de una serie de componentes que, sincronizados entre sí, hacen que la temperatura dentro de la cabina sea significativamente más baja que en el exterior en climas cálidos o estivales.
Tabla de contenidos
¿Qué elementos componen el sistema de aire acondicionado convencional?
Gas refrigerado
los R134a es el gas utilizado hasta hace poco en la industria automotriz, pero es sustituido a partir del 1 de enero de 2018 por R1234yf que cumple con la normativa anticontaminación vigente. Estos tipos de gases refrigerantes tienen la característica de poder cambiar de estado continuamente.
Compresor
Se encarga de aumentar la presión del gas refrigerante en el circuito. Está Accionado mecánicamente por cinturón de accesorios y accionado eléctricamente por el interruptor de A / C del conductor (aire acondicionado). Mientras el aire acondicionado no esté conectado, el compresor interno no gira y solo gira la polea. Cuando activamos el botón A / C, el embrague electromagnético se pega a la polea giratoria, transmitiendo la rotación hacia adentro., siendo en este momento, cuando el compresor comienza a funcionar internamente, generando la presión del gas refrigerante.
Filtro deshidratante
Es un filtro situado entre el compresor y el condensador o que forma parte del mismo, según la marca y modelo del vehículo. Tiene la misión de filtrar y secar la humedad residual del gas refrigerante.
Condensador
El condensador es un radiador colocado en la parte delantera del vehículo y siempre delante del radiador del motor. Se encarga de recibir el gas presurizado por el compresor y filtrado por el filtro secador. El cambio de estado de gas a líquido tiene lugar en el condensador.
Válvula de expansión
Está ubicado en la entrada del evaporador y su misión es regular el paso del refrigerante, controlar la expansión del fluido a alta presión y evitar la congelación del evaporador.
Evaporador
Es un radiador mucho más pequeño que el condensador y de tamaño similar a un radiador o radiador de calefacción. Se coloca en el gabinete de calefacción y se encarga de enfriar el aire que pasa por él, haciendo que el gas refrigerante cambie de estado líquido a gaseoso. La válvula de expansión contribuye a este cambio de estado rociando el líquido en ella.
Ventilador interior
Se encarga de introducir aire en el habitáculo y puede ser regulado por el conductor.
Termostato
Tiene la misión de ajustar la temperatura dentro de la cabina, pudiendo activarse manualmente como los más antiguos o electrónicamente como los actuales. Activa o desactiva el embrague electromagnético del compresor, en función de la temperatura dentro del habitáculo. Su ubicación está dentro del habitáculo.
interruptores
Hay características de seguridad que desconectar el suministro del compresor en caso de presión incorrecta. Por lo general, se montan en la entrada y salida del compresor, para baja y alta presión. En el caso del llamado cuaternario, están instalados en el circuito de alta presión, que Además de interrumpir la alimentación del compresor por sobrepresión o baja presión, conecte la velocidad del ventilador 1 y la velocidad 2, cumpliendo las cuatro funciones de un mismo elemento.
tubería
Están responsables de albergar el gas refrigerante y se distinguen por su diámetro exterior, siendo más estrecho a alta presión y más ancho a baja presión.
Por tanto, sincronizar todos los componentes que componen el sistema de climatización hará que la conducción sea más segura y cómoda, siempre que la temperatura interior sea baja cuando hace calor en el exterior.
¿Sabes cómo funciona el circuito de aire acondicionado?
El compresor de aire acondicionado se encarga de aumentar la presión del refrigerante, aspirar el fluido gaseoso y de baja presión y comprimirlo para enviarlo al condensador para que se produzca el cambio de gaseoso a líquido. Cabe señalar que el compresor siempre debe aspirar y comprimir el fluido gaseoso ya que de lo contrario puede causar daños.
El gas llega al condensador, que es un radiador situado en la parte delantera del vehículo y siempre delante del radiador del motor. Es el encargado de recibir el gas presurizado del compresor y provocar el cambio de estado de gas a líquido. El gas procedente del compresor alcanza una temperatura alta (alrededor de 80-100 grados Celsius) y una alta presión (alrededor de 10-20 bar).
En el condensador, el fluido gaseoso comienza a cambiar al estado líquido debido a la caída de temperatura provocada por el aire que cae sobre el condensador a medida que el vehículo se mueve y por los ventiladores que soplan aire sobre él. Al final del condensador, el gas se volvió líquido a la misma presión, pero a una temperatura más baja y alrededor de 50-60 ° C.
Desde el condensador, el fluido líquido pasa al filtro de deshidratación en el que se filtran las impurezas y la humedad residual que pudiera llevar el fluido al interior del circuito.
Desde el filtro secador, el fluido líquido llega a la válvula de expansión ubicada en la entrada del evaporador y su misión es regular el paso del refrigerante, controlar la expansión del fluido a alta presión y evitar la congelación.
El líquido en estado líquido se rocía sobre el evaporador, que es un radiador mucho más grande. más pequeño que el condensador y de tamaño similar al radiador o calentador de calefacción, que se coloca en el armario de calefacción y es el encargado de enfriar el aire que pasa por él, produciendo la transición de un estado líquido a un estado gaseoso de gas refrigerante. La válvula de expansión contribuye a este cambio de estado rociando el líquido en ella.
Una vez que el líquido se pulveriza en el evaporador a través de la válvula de expansión, el fluido que alcanza un estado líquido a una presión entre 10-20 bar y una temperatura de 50-60ºC, pasa a estado gaseoso y la presión desciende a 2-3 bar. , el gas es succionado por el compresor para realizar el ciclo completo una y otra vez.
El circuito está regulado por una serie de presostatos y termostatos que harán que el compresor funcione o deje de funcionar en función de la presión y temperatura que exista en el circuito y en cada una de sus partes.
El termostato del sistema de climatización regula la temperatura en el interior del habitáculo, pudiendo activarse manualmente como los más antiguos o electrónicamente como los actuales. Activa o desactiva el embrague electromagnético del compresor, en función de la temperatura dentro del habitáculo. Su ubicación está dentro del habitáculo.
Y los presostatos son elementos de seguridad que interrumpen la alimentación del compresor en caso de presiones incorrectas. Por lo general, se montan en la entrada y salida del compresor, para baja y alta presión.
Finalmente, cabe señalar que el circuito de aire acondicionado debe ser lubricado internamente y, para ello, se incorpora un aceite lubricante especial para dicho sistema, lo que provoca que todos los componentes sean lubricados internamente para evitar posibles daños por confiscación o decomiso del compresor. . o la válvula. expansión.
Cuando el circuito de aire acondicionado se recarga con el gas adecuado, se debe aplicar una pequeña cantidad de aceite para compensar el aceite que pudo haber sido arrastrado en la extracción del gas que pudiera tener el circuito cuando se hizo el vacío. Si todos los componentes del sistema están sincronizados y funcionan correctamente, podremos disfrutar de la temperatura ideal mientras conducimos y viajamos con nuestro vehículo.