Los radares de tráfico que utiliza la DGT tienen un margen de error antes de penalizar a los conductores, que puede variar según la vía.
Hay muchas leyendas urbanas sobre los radares de tráfico de la DGT que circulan por Internet. Y uno de los más habituales es la velocidad con la que estos cinemómetros son realmente buenos. Bueno, es cierto que la ley indica que solo 1 kilómetro por hora por encima del límite ya está sancionado. Sin embargo, estos radares tienen un margen de error de unos pocos kilómetros por hora, lo que les impide medir con precisión la velocidad en todas las circunstancias, como lluvia o niebla …
Recientemente, se han revelado algunos casos de multas canceladas para algunos conductores debido a la aplicación incorrecta de este margen. Estos casos afectaron a diferentes tipos de radares, incluido, por ejemplo, el «foto-rojo» instalado en los semáforos. Y que, en este caso, los radares aprovechan el tiempo que transcurre desde que el semáforo pasa de verde a ámbar y luego a rojo para calcular la penalización.
¿Cuál es el margen de error de los radares móviles?
Situado en carreteras con una velocidad máxima de menos de 100 km / h se aplicará un margen de 7 km / h «extra» en el límite de velocidad si el instrumento sancionador es un radar móvil. Por ejemplo, en carreteras con un límite de 50 km / h, los radares no empezarán a multar hasta 58 km / h «verdadero» para garantizar que se ha cumplido el margen de error. En carreteras con límite de 80 km / h, sería multado a partir de 88 km / h.
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A partir de este punto, un 7% de margen de error, pasando de un límite de error de velocidad al uno por ciento. El cálculo de esto nos lleva a que en carreteras con un límite fijado en 110 km / h, la penalización será efectiva a partir de 117,7 km / h, y para los de 120 km / h será de 128,4 km / h, siempre hablando de la velocidad real, porque el marcador del vehículo también incluye un margen de error de algunos kilómetros por hora.
La razón de estos márgenes es que a bajas velocidades, es más difícil que el radar detecte la velocidad mientras se conduce. Mientras, el porcentaje para velocidades más altas se establece porque los radares actuales tienen un error máximo permisible entre el 3% y el 7% de los más antiguos, lo que claramente beneficia al conductor sancionado.
¿Qué margen de error tienen los radares fijos y Pegasus?
La legislación vigente establece que en el caso de los radares fijos, que operan por onda o láser, el margen es de 5 km / h para velocidades inferiores a 100 km / hy un 5% por encima de él. Por el contrario, para radar utilizado por el conocido helicóptero Pegasus, el margen de error será del 10%.